日本のナンバープレートの仕組み（前編）
＊本記事の情報は、2022年4月現在のものとなります。
普段街中を走っている車には、ナンバープレートが取り付けられていますよね。
当たり前のことなのであまり気にされない方が大半だと思いますが、ナンバープレートを見ることで、その車に関するいろいろな情報を知ることができます。
今回のDriver’s Infoでは、知っているようで知らない、日本のナンバープレートについて深堀りしていきます。ぜひ最後までご覧ください。
ナンバープレートの色
ナンバープレートには、いろいろな色があるのはご存じかと思います。
車によってさまざまな色がありますが、それぞれどんな車に取り付けられるのか知っていますか？
代表的なナンバープレートの色について、1つずつ見ていきましょう。
白ナンバー
まずは一番多く見る、白色のナンバー。これは、自家用普通自動車であることを示しています。
街で一番見かける、もっともポピュラーなナンバーですね。
黄色ナンバー
黄色のナンバーは、自家用軽自動車であることを表しています。
このナンバーも、白色のナンバーの次に見かけることが多いと思います。
緑ナンバー
緑色のナンバーは、事業用普通自動車を表しています。
軽自動車以外の、トラックやバス、タクシーなど、営業に使用する車両に取り付けられます。
黒ナンバー
黒字に黄文字のナンバーは、事業用軽自動車を表しています。
よく宅配便の小さなバンや、郵便局のバンに取り付けられているのを目にすると思います。
青ナンバー
青ナンバー。これはかなりレアかもしれません。
都心部などでたまに見かけることがあるこのナンバーは、外交官が利用する車を表します。
日本に駐在している外交官が利用する車両に取り付けられます。
地名
ナンバーの左側には、地名が入っていますよね。
これは、自動車の使用の本拠の位置を管轄する運輸支局等を表す文字です。
東京都ですと、品川をはじめ、練馬、多摩、足立など、さまざまな地名表記が見られますよね。
1つの都道府県内でも、表示される地名には何種類かあるのです。
この地名表記は、1〜4文字となっています。
ちなみに、最も文字数が多い地名表記は、「尾張小牧」「伊勢志摩」になります。
ご当地ナンバー導入
「ご当地ナンバー」。皆さんも一度はお聞きになったことがあるのではないでしょうか。
2006年10月10日より、観光振興などの観点から、ナンバープレートの地域名表示を自動車検査登録事務所に関係なく、表示できるようになりました。
ご当地ナンバーの地域名の基準は、下記の通りになっています。
- 地域特性や経済圏などに関して、他の地域と区分された一定のまとまりのある地域であり、一般に広く認知された地域であること。
- 原則として、単独の市町村ではなく、複数の市町村の集合であること。
- 当該地域において、登録されている自動車の数が10万台を超えていること。
- 対象となる地域が、当該都道府県内における他の地域名表示の対象地域と比較し、人口、登録されている自動車の数等に関して、極端な不均衡が生じないものであること。
「富士山」ナンバー導入の背景
ご当地ナンバーとして有名なものに、「富士山」ナンバーがあります。
このナンバーは、2008年11月4日より交付が開始されました。
富士山周辺地域における地域振興、観光振興や、地域の一体感などを期待し、このナンバーの導入に至ったといいます。
交付対象地域は、下記の通りです。
- 山梨県：富士吉田市、富士河口湖町、西桂町、忍野村、山中湖村、鳴沢村、道志村
- 静岡県：富士宮市、富士市、御殿場市、裾野市、小山町、芝川町
富士山がまたがっている静岡、山梨の2県の対象地域で交付されるナンバーとなっています。
県が違うのに、同じ地名のナンバーというのは面白いですよね。
実際に富士山周辺にドライブに行くと、どちらの県でも「富士山」ナンバーの車が走っているのを目にすると思います。
日本らしさが表れている、良いご当地ナンバーなのではないでしょうか。
さいごに
今回のDriver’s Info、いかがだったでしょうか。
前編では、ナンバープレートの色と地名について深掘りしました。
後編では、ナンバープレートに表示される3桁の数字、ひらがな、大きな4桁の数字について、深掘りしていきます。次回もおたのしみに！
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集めてみた！「日本でいちばん」
日本でいちばん長いトンネル：山手トンネル
日本でいちばん長いトンネルは、東京都にあります。首都高速中央環状線の「山手トンネル」です。
山手トンネルは、大井JCT〜熊野町JCT間を結ぶトンネルで、長さは18,200m（約18km）もあります。
日本は山が多い国ですので、いちばん長いトンネルも山間部にあると思ったかもしれませんね。東京にあるのは少し意外ですよね。
ちなみにこの山手トンネル、世界でも2番目の長さがあるそうです。
首都圏にお住まいの方は、走行したことがあるかもしれません。
山手トンネルは目黒川、京浜運河の下も走る都合上、道路法により全区間で危険物積載車の通行ができません。ご注意ください。
日本でいちばん長い国道：国道4号線
日本でいちばん長い国道は、国道4号線で、実延長は742.5kmあります。
道路には総延長と実延長があります。
- 総延長：道路法の規定に基づき指定又は認定された路線の全延長
- 実延長：「総延長」から「重用延長」「未供用延長」「渡船延長」を除いた延長
＊総延長がいちばん長い国道は、国道58号線で、鹿児島から沖縄を結ぶ道路です。海の上で実際は道路がない「渡船延長」も含んでいます。
国道4号線は、東京都の日本橋を起点とし、青森県青森市にまで至ります。
江戸時代の日光街道、奥州街道を踏襲する道筋になっていますが、各地にバイパスも多数存在します。
いつかは4号線を起点から終点まで走ってみたいですね。
日本でいちばん短い国道：国道174号線
日本でいちばん短い国道は、兵庫県神戸市にある国道174号線です。
神戸港と国道2号線を結ぶこの路線は、実延長187mしかありません。
起点から終点まで、歩きでも2分で行けると言われています。
観光ついでに見学に行ってみると面白いかもしれません。
日本でいちばん高いところを走る国道：国道292号線
渋峠の紅葉
日本でいちばん標高が高い地点を通る国道は、国道292号線です。
この国道292号線は、群馬県吾妻郡長野原町を起点とし、長野県を経て、新潟県妙高市に至る、約116kmの路線です。
最高地点は「渋峠」で、標高2,172mになります。
渋峠は冬はスキーリゾートとして有名で、多くのスキー客が訪れます。
秋には紅葉の絶景が見られる名所としても知られます。
一度は走ってみる価値がある道路ですね。
日本でいちばん大きい交差点：六丁目交差点
日本でいちばん大きい交差点は、宮城県仙台市にある「六丁目交差点（ろくちょうのめこうさてん）」です。
この交差点は先ほど紹介した国道4号線と県道23号線、137号線が交差しており、左折車線を含め、交差点内の車線数は42本にもなります。
また六丁目交差点は、宮城県内の事故ワースト1位としても有名な交差点です。
大きな道路同士が交差しているため、交通量も多く、道路周辺には工業団地や物流拠点が集まっていることから、大型車もたくさん流れ込んできます。
走行する際はくれぐれもご注意ください。
さいごに
今回のDriver’s Info、いかがだったでしょうか。
道路に関して、日本でいちばんのものを集めてみました。
気になったものがありましたら、実際にドライブしに行くのも楽しいかもしれませんね。
次回もお楽しみに。
HV？PHV？BEV？ややこしい略称を整理しよう！
最近はさまざまな方式で走行する車が登場し、しかもそれが英語の略称で呼ばれていてややこしいですよね。
そこで今回のDriver’s Infoでは、これらの略称を1つずつ解説していきます。
ぜひ最後までご覧ください。
HV
ハイブリッドカー / Hybrid Vehicle
ハイブリッドカーは、異なる複数の動力源を搭載した自動車のことです。大抵は、エンジンと、電気モーターの2つを搭載している場合が多いです。
ハイブリッドシステムにもいろいろな種類があります。
- 走行にエンジンと電気モーター両方の動力を使うもの
- 俗にフルハイブリッドと呼ばれる方式です。エンジンと電気モーターの動力を効率よく組み合わせて走行します。
電気モーターだけ、エンジンだけでも走行可能です。日本では最もポピュラーな方式で、燃費が非常に良いのが特徴です。
- 俗にフルハイブリッドと呼ばれる方式です。エンジンと電気モーターの動力を効率よく組み合わせて走行します。
- 発電用のエンジンを搭載し、作られた電力で電気モーターを駆動して走行するもの
- 俗にシリーズハイブリッドと呼ばれる方式です。発電のためにエンジンを動かし、走行は電気モーターのみで行います。
電気モーターならではのトルクフルな加速が味わえるのも魅力です。
- 俗にシリーズハイブリッドと呼ばれる方式です。発電のためにエンジンを動かし、走行は電気モーターのみで行います。
- 発進時の一瞬だけISG（モーター機能付き発電機）が駆動し、それ以外はエンジンの動力で走行するもの
- 俗にマイルドハイブリッドと呼ばれる方式です。搭載されるISGは出力・バッテリー容量が他のハイブリッド車に比べ、
控えめになっています。あくまでISGは補助機能として搭載されており、走行の動力はは主にエンジンによって行われます。
最近の欧州車などで積極的に採用され、48Vのシステムが主流となっています。
- 俗にマイルドハイブリッドと呼ばれる方式です。搭載されるISGは出力・バッテリー容量が他のハイブリッド車に比べ、
- 減速時にISG（モーター機能付き発電機）で発電し、蓄えた電力を車内の電装品に使用するもの
- こちらもマイルドハイブリッドと呼ばれる方式です。先ほどのマイルドハイブリッドと大きく違うのは、ISGは走行に関与しないことです。ISGによって減速時のエネルギーを電気に変換し、その電気を蓄え、カーナビやオーディオなどの機器に供給します。主に日本の軽自動車などで採用されることが多い方式です。
このように、エンジンと電気モーターの利点を組み合わせることで、低燃費と低公害を実現しています。
PHEV・PHV
プラグインハイブリッドカー / Plug-in Hybrid Vehicle
プラグインハイブリッドカーは、外部電源から充電することができるフルハイブリッドカーです。
基本的な仕組みは通常のフルハイブリッドカーと変わりませんが、プラグインハイブリッドカーは比較的容量の大きいバッテリーを搭載しています。
そのため、電気モーターだけでかなりの距離を走行できる上、電気がなくなったらエンジンの動力を使って走行することもできます。
BEV
バッテリー式電気自動車 / Battery Electric Vehicle
BEV（バッテリー式電気自動車）は、ピュアEVとも呼ばれ、いわゆる「電気自動車」のことを指します。
走行には電気モーターのみを使い、ハイブリッドカーとは比べ物にならないくらい大容量のバッテリーを搭載しています。その分、充電にも時間がかかってしまうのがデメリットです。
電気モーターのみで走行するため、エンジン特有の変速もなく、スムーズで流れるような加速が魅力的です。発進時の瞬間トルクはガソリン車のスーパーカー並です。ぜひ味わってみてくださいね。
減速時には回生ブレーキといって、電気モーターが発電する際の抵抗を使い、車両を減速させる機能も備わっています。（フルハイブリッドカーにも搭載される場合があります）
現在、日本国内では充電設備のインフラがまだ不十分ですので、今後それらが整備されることで国内のBEVユーザーも増えてくると予想されます。
ちなみにバッテリーの中身は、現在リチウムイオン電池が一般的です。将来はより充電が速く、エネルギー密度が高いとされる全個体電池に置き換わるとも言われており、今後のバッテリー事情にも目が離せません。
FCV
燃料電池車 / Fuel Cell Vehicle
燃料電池車は、水素を燃料とします。水素を酸素で化学反応を起こさせ、電気を作り出し、その電力で電気モーターを駆動させて走行するシステムです。
化学反応の結果、電気と水が発生します。車の外には水しか放出されませんので、究極のエコカーと世界中から注目されています。
国内では水素ステーションがまだ多いとは言えず、今後の普及活動に注目です。
あとがき
今回はややこしい略称を1つずつ解説いたしました。いかがだったでしょうか。
ハイブリッドカーの中でもさまざまな方式があり、名前だけではどんな特徴があるのかイメージしにくいですよね。
今後もDriver’s Infoではドライバーの皆さんのお役にたてるよう、自動車関連のさまざまな話題を取り上げて参ります。次回もお楽しみに。
